Мотоцикл Ява 350 - YouTube

Игольчатый подшипник верхней головки шатуна мот�

inghtle — Thu, 26 Jun 2014 11:23:26 GMT

Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа "634" и Ч3-350 типа "472", в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в головку шатуна, и набор из 28 роликов (игл) диаметром 2 мм и длиной 13,8 мм. Они заполняют пространство между кольцом и поршневым пальцем, диаметр которого увеличен с 15 до 16 мм. Сепаратора подшипник не имеет, а боковое перемещение роликов ограничено двумя стальными шайбами.
Взаимозаменяемы ли новый и старый коленчатые валы? Да, если каждый вал использовать со своими поршнями и поршневыми кольцами, потому что посадочные размеры валов одинаковы.
Поршни двигателей типа "634" отличаются от прежних не только диаметром отверстий под поршневой палец, по и ярко выраженным "силовым" оформлением: они более массивны, расстояние между бобышками уменьшено до 22 мм, расстояние между поршневыми кольцами стало больше. Однако существенных отличий газодинамического характера (куда в первую очередь следовало бы отнести изменения в размерах я форме перепускных окон и юбки), влияющих на мощность двигателя, нет.
Посадочные и присоединительные размеры старых к новых цилиндров одинаковы, размеры окон и каналов практически совпадают. Отметим значительно большую площадь оребрения у новых цилиндров, что необходимо для улучшения охлаждения. Изменена также конструкция крепления выпускных патрубков к цилиндрам. Если новые цилиндры установить на ЯВУ модели "360/00", то степень сжатия окажется выше - не 8, а 9,2, так как новые цилиндры по высоте примерно на 1,5 мм меньше старых. С появлением машин типа "634" многие водители заметили, что здесь кромка днища поршня, когда он находится в верхней мертвой точке, доходит до кромки цилиндра, чего не было на прежних ЯВАХ. Опытным мотолюбителям все это уже известно: из старых и новых деталей они собирают те или иные комбинации в поисках большей долговечности, мощности и т. п. Новичков же часто волнуют более прозаические вопросы. Один из них - замена поршня.

"Как быть, если знаешь, что "иголок" много, а потерять при разборке и сборке ни одной нельзя?! Разобрать - еще полбеды: можно подстелить под поршень тряпочку и не дать "иголкам" упасть внутрь двигателя. А вот собрать..! "

Рис. 1. Выпрессовка поршневого пальца (a) и общий вид комплекта приспособлений (б):
1 - поршневой палец; 2 - ограничительные шайбы; 3 - направляющая; 4 - риска; 5 - иглы; 6 - головка шатуна; 7 - кольцо подшипника; 8 - вспомогательная втулка.

Мотолюбители применяют различные хитрые способы, вплоть до фиксации роликов густой смазкой и даже клеем (авось, потом разработаются!). Но лучше все-таки сделать приспособление или переделать применяемое для модели "360/00" - оно исключает перспективу высыпать ролики в двигатель и сохраняет нервы. Такое приспособление приведено, например, в книге А. К. Михеева и Б. В. Синельникова "Ремонт мотоциклов ЯВА" ("Машиностроение", Москва, 1971, стр. 69). Чтобы использовать его на новых двигателях, нужно изготовить дополнительно две разрезные втулки из текстолита, эбонита, винипласта и т. п. (по одной для каждого шатуна) следующих размеров: длина - 21,5 мм, наружный диаметр - 16,2 мм, внутренний - 10,5 мм, причем обе втулки должны совершенно свободно надеваться на стержень направляющей (см. рис. 1). Далее, установив втулку на направляющую, сделать на стержне какую-нибудь метку (риску) на расстоянии 40 мм от наружного торца втулки. В остальном действия с приспособлением - то же, что на прежних моделях.

Рис. 2. Так фиксируют собранный подшипник

Напомним их порядок. Закрываем чистой салфеткой открытую полость картера, чтобы в него ничего не попало. Снимаем стопорные кольца в бобышках поршня.
Устанавливаем приспособление на поршень, надеваем на его винт направляющую и вспомогательную втулки и, вращая винт, выдавливаем палец из поршня. Когда палец будет выдвинут из него примерно на 32 мм (отметка на стержне направляющей совместится с цилиндрической поверхностью поршня), втулка полностью вытеснит палец из игольчатого подшипника и займет его место, не давая роликам рассыпаться. Теперь осторожно вывертываем винт и столь же осторожно извлекаем из отверстия в бобышке поршня направляющую, оставив в подшипнике втулку. Снимаем приспособление и поршень. Упругая разрезная втулка, расправившись, не даст ограничительным шайбам упасть, но все-таки следите за ними. Сквозь отверстия в шайбах и втулке пропустите мягкую проволоку и свяжите ее (рис. 2): теперь при любых операциях с коленчатым валом иглы и шайбы не потеряются.
При установке поршня порядок действий таков. Вначале палец запрессовывают на глубину отверстия в бобышке, то есть на 18 мм. Поршень с пальцем устанавливают в приспособление так, чтобы винт - выталкиватель слегка уперся в палец. Проволоку, связывающую втулку и шайбы, осторожно удаляют, поршень с приспособлением надевают на шатун. Чтобы палец при запрессовке сразу попал на свое место, его соосность с втулкой можно обеспечить при помощи вспомогательного стержня диаметром 10 мм, вставленного в поршень с другой стороны. Ввертывая винт приспособления, запрессовывают палец и постепенно вытесняют им вспомогательную втулку из игольчатого подшипника. Остальные операции, связанные с поршнем и коленчатым валом, выполняют, как описано в упомянутой книге для модели "360/00".

Руководство по обслуживанию мотоцикла ЯВА 350 мод�

inghtle — Thu, 26 Jun 2014 08:07:59 GMT

I. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МОТОЦИКЛА
3. Описание электрооборудования

Система зажигания - батарейная. Генератор шестиполюсный, марки ЯВА. Номинальная мощность генератора составляет 75 Вт, напряжение 6 В.

Корпус генератора прикреплен при помощи двух болтов М6 к картеру двигателя. На корпусе установлены прерыватели, поворачивающиеся на 16 градусов для регулировки опережения зажигания), щетки и конденсаторы.

Якорь генератора надет на цапфу коленчатого вала и закреплен болтом М6 вместе с кулачком прерывателя.

Регулятор напряжения с реле обратного тока и катушкой сопротивления установлен под седлом с правой стороны в ящике для инструмента. Он предназначен для регулирования напряжения и электрического соедине-ния генератора с аккумуляторной батареей. Любое неквалифицированное вмешательство в этот прибор воспрещается: ни завод-изготовитель мотоциклов, ни завод-изготовитель регуляторов не несет ответственность за генераторы и регуляторы, у которых нарушена заводская регулировка. В случае необходимости регулировку можно поручить специализированной мастерской, оснащенной необходимыми приборами.

Аккумуляторная батарея (6 В, 14 А/ч) расположена под седлом и под-ключена к "массе" с отрицательным полюсом (-).

Вблизи аккумуляторной батареи расположен кронштейн с предохранителем 15 А. Аккумуляторная батарея оснащена вентиляционным устройством, шланг от которого выведен под мотоцикл.

Центральный переключатель "ПАЛ" встроен в фару. Он служит для включения и выключения потребителей. Перед центральным переключателем установлены две контрольные лампы 6 В/2 Вт. Красная контрольная лампа (левая) загорается при включении зажигания и гаснет, как только генератор начинает подавать ток в аккумуляторную батарею (контрольная лампа зарядки). Синяя контрольная лампа (правая) горит при включении дальнего света фары.

Мотоцикл Ява / Jawa

inghtle — Thu, 15 May 2014 16:55:05 GMT

Рассмотрим основные причины неполадок и работе коробок перемены передач (КПП) мотоциклов ЯВА-634 и Ч3-472, что в определенной мере будет полезно и для владельцев машин иных марок. Конструкция коробки ЯВЫ схематично показана на рис. 1.
Прошло уже четыре года с начала производства ЯВЫ-638. Эта модель, как уже не раз отмечалось в журнале, по всем техническим параметрам превосходит прежнюю ЯВУ-634. Новый двигатель мощнее и в то же время не уступает прежнему по экономичности и легкости пуска. И в этом немалая роль принадлежит карбюратору 2928СЕ. Он совершеннее, но в то же время намного сложнее по устройству. Да и в эксплуатации заметно отличается от карбюраторов предшествующих моделей ЯВ. И не удивляет, что многие относятся к новому прибору с недоверием.
В ответ на запросы читателей мы предложили нашему постоянному автору В. Секретову рассказать об устройстве карбюратора ЯВЫ-638 и особенностях его регулировки.
В зависимости от сложности ремонт производят либо непосредственно на мотоцикле, не снимая двигатель с рамы, либо после демонтажа силового агрегата. Первый случай встречается чаще: именно так поступают при замене поршневых колец, поршней, и цилиндра. Его мы и рассмотрим.
Прежде всего мотоцикл нужно хорошо помыть теплой водой со стиральным порошком и удалить грязь с потаенных мест двигателя и картера. После этого (предполагается, что мотоцикл установлен на центральной подставке) снимите седло и топливный бак. Теперь снимите колпачки со свечей зажигания. Рожковым ключом "на 8" отверните четыре гайки, крепящие карбюратор к цилиндрам. Пользуясь отверткой, ослабьте хомуты на резиновой муфте, соединяющей карбюратор с глушителем шума на впуске, и снимите ее.
Резвость, право, не порок
Умеренная форсировка двигателя JAWA 350/634
Усовершенствование двигателя под силу только тем, кто понимает, что в нем происходит, обладает слесарными навыками, опытом работы на металлорежущих станках и... терпением.
Может быть, эти качества приобретете в процессе работы. Или угробите двигатель.
Доработка цилиндров
Все больше разнообразных марок автомобилей и мотоциклов эксплуатируется на наших дорогах. И приходится сталкиваться с большим количеством различных свечей зажигания.
Попробуем разобраться в этом изобилии названий фирм, конструктивных особенностей свечей и их обозначений. Прежде всего это корпус свечи. Свеча может быть разборной. Но последнее время преимущественно выпускаются неразборные свечи, изолятор которых завальцован в стальном корпусе. На цилиндрической части корпуса обычно имеется условная маркировка свечи, по которой можно определить все необходимые данные свечи. Большинство свечей выпускается с резьбой М14х1,25. На двигатели старых моделей устанавливаются свечи с короткой резьбовой частью длиной 9,5; 12,7; 11,7 мм и др. На современных автомобильных двигателях обычно применяются свечи с длиной резьбы 17,5 и 19 мм.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ МОНТАЖНОГО КОМПЛЕКТА 443 116 824 000, ИСПОЛЬЗУЕМОГО В КАЧЕСТВЕ ЗАМЕНЫ ОДНОЭЛЕМЕНТНОГО РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА НА МОТОЦИКЛАХ ЯВА
Мотоциклы ЯВА оборудовались до 1974 г. генератором постоянного тока с одноэлементным реле-регулятором. В качестве замены одноэлементного реле-регулятора надо применить двухэлементный реле-регулятор с держателем и кабельным соединением, составляющим монтажный комплект № 443 116 824 000.
Энергоснабжение Явы На мотоциклах ЯВА-684 и Ч3-472 всех моделей мощность генератора была повышенас 50 до 75 Вт. При этом, его размеры были сохранены, чтобы обеспечить важнейшее для владельцев качество - взаимозаменяемость с прежней моделью. Именно это стало причиной ухудшения одного параметра - генератор стал отдавать энергию при более высоких оборотах коленчатого вала. Об этом, к сожалению, знают не все.
"...Опять!"- в сердцах воскликнул я и пнул ни в чем неповинный мотоцикл. После нажатия на тормоз он заглох и не подавал признаков жизни...
"Только с утра аккумулятор зарядил!" До дома оставалось 20 километров...

Генератор постоянно е**л мне мозги. То посадит аккумулятор в ноль за полдня.

«Ява» без аккумулятора
Если говорить коротко, то идея такова. Положение с аккумуляторами из рук вон, и с каждым днем все хуже. А ездить надо. Единственный реальный выход - установить генератор переменного тока. Однако если речь идет о двухцилиндровой "Яве", то все совсем непросто. Возникает масса проблем. О том, как их решить, и пойдет речь.
Прежде всего я приобрел генератор 43.3701 (он используется на мотоциклах "Минск" и "Восход"), а также два тиристорных коммутатора КЭТ-1, блок БКС-61.3734, индуктивный датчик, соответствующие лампы и звуковой сигнал на 12В. Если у кого-то есть два старых генератора Г427, из них также можно собрать один 12-вольтовый, заимствуя некоторые недостающие детали для одного от второго.
На мотоциклах ЯВА-634, выпускавшихся до 1985 года, при малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к ее выходу из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности - поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет достаточно большие неудобства, особенно при эксплуатации мотоцикла на сельских дорогах, скорость движения по которым сравнительно невысока.

atv купить

Мотоциклы-Модификации и т.п.

inghtle — Thu, 15 May 2014 15:38:51 GMT

"...Опять!"- в сердцах воскликнул я и пнул ни в чем неповинный мотоцикл. После нажатия на тормоз он заглох и не подавал признаков жизни...
"Только с утра аккумулятор зарядил!" До дома оставалось 20 километров...

Журнал "Мото" неоднократно писал о. переделке обычной аккумуляторной, контактной системы зажигания в безаккумуляторную и бесконтактную. Достоинства такой модернизации очевидны, но для двухцилиндровых двигателей ("Ява", "ИЖ-Юпитер") были предложены решения с применением генератора 43.3701 мощностью только 65 Вт. Тому, кто по достоинству оценил ночью двухсотваттный генератор "Явы 638", такая мощность покажется слишком скудной. А хочется поставить и галогенную лампу в фару, и звуковой сигнал помощней.

«Ява» без аккумулятора
Если говорить коротко, то идея такова. Положение с аккумуляторами из рук вон, и с каждым днем все хуже. А ездить надо. Единственный реальный выход - установить генератор переменного тока. Однако если речь идет о двухцилиндровой "Яве", то все совсем непросто. Возникает масса проблем. О том, как их решить, и пойдет речь.

На мотоциклах ЯВА-634, выпускавшихся до 1985 года, при малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к ее выходу из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности - поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет достаточно большие неудобства, особенно при эксплуатации мотоцикла на сельских дорогах, скорость движения по которым сравнительно невысока.

Чертеж планшайбы (заимствован с www.roker.kiev.ua, (с) журнал "Мото") для крепления неродного генератора, причем необходим вынос ротора (на 638-м генераторе посадочный конус больше)

Вот решил написать статейку про переделку фары для ЯВЫ-360, актуально для всех мотоциклов с диаметром оптического элемента (ОЭ) 152мм. Если верить статье из журнала МОТО про фары.

Берем кусочек фольги, вставляем в старушачий стопарь изнутри, плотно обжимаем. Достаем, и по получившемуся слепку внутренней поверхности вырезаем точную копию задней (вертикальной) стенки стопаря. В ней сверлим 10 отверстий, в которые диод входил бы с натягом и не вываливался. Порядок - произвольный, я сверлил рядами. Подключаем по 5 диодов последовательно (это зависит от вашего номинала диодов). Не забываем - диоды полярные!
Подключаем две пары по 5 диодов параллельно.

В данном видеоуроке я покажу Вам на практике, что нужно сделать, чтобы увеличить скорость Вашего скутера (мопеда) на 15-20 км/час.

Для начала нужно разобрать двигатель. Затем картер двигателя нужно:

1 ) вставить и надежно закрепить кольца в обе половинки картера, уменьшив диаметр кривошипной камеры до 121 мм,
2) сменить сальники, чтобы они выдерживали давление в кривошипной камере не менее 0,8 кг/см2. В цилиндре двигателя установить фазы: выпуска — 164°, продувки — 108° и впуска — 128° (рис. 66).

.

Мотоцикл Ява 350. Характеристика, обзор.

inghtle — Thu, 15 May 2014 10:38:32 GMT

Думаю любой человек от 10 до 80 лет знает про этот мотоцикл и не раз видел его. Появились эти мотоциклы довольно давно и производитель этого мотоцикла давно завоевал звание надежного, проверенного годами производителя. Эти мотоциклы выпускались еще во времен СССР и до сих пор продолжают работать.
Стандартная модель Ява 350 имеет спицованые колеса и дисковые передние тормоза. Также есть модель Ява 350 Sidecar, которая имеет коляску для передвижения человека или груза.

Сейчас работает завод, который производит современные усовершенствованные аналоги в которые добавили много дополнительных деталей и сделали его лучше. Название так и осталось Ява( Jawa ), но было добавлено подназвание, характеристики которых мы рассмотрим.

Jawa 350 style. Характеристика.

Количество цилиндров - 2
Коробка - 4 передачи
Максимальная скорость - 125 км/час
Бензобак,л - 17
Двигатель - 24,5 л/с
Классификация - ретро
Основной вес мотоцикла - 149 кг

Ява(Jawa) 350 Chopper. Характеристика.

Цилиндры,шт - 2
Классификация - чоппер
Вес мотоцикла,кг - 147
Двигатель - 24,5 л/с
Бензобак - 13,5 л
Максимальная скорость - 125 км/час

Как видим по характеристике эти две разные модели почти не отличаются, кроме класификации. Этот момент сильно различает эти мотоциклы Ява. Так что если вы решили купить мотоцикл Ява, то можете не беспокоится ведь они до сих пор выпускаются, но по некоторым описаниям отличаются от своих старых братьев.

Видеоруководство по ремонту двигателя ЗМЗ-406

inghtle — Thu, 15 May 2014 10:24:58 GMT

Видеоруководство по ремонту двигателя ЗМЗ-406

Несколько частей, расширение AVI, разрешение 320х240, производство ©Б2-мотор

01 (100 Мб) Полная разборка двигателя
02 (100 Мб) Сборка двигателя, установка кшм, сцепления
03 (100 Мб) Сборка двигателя, установка гбц, грм, регулировка фаз грм
04 (103 Мб) Окончательная сборка двигателя, установка выпусконого и впускного коллектора, форсунок, датчиков, зарядка и установка гидронатяжителя цепи
05 (15 Мб) История автозавода

Размер: 430MB

скачать с :
скачать с letitbit.net

скачать с depositfiles.com

Уважаемый Пользователь!

Для того что бы скачать с нашего сервера файлы вам надо нажать по ссылкам ниже!

Дополнительно по данной категории

Сборка двигателя ВАЗ

Сборка двигателя BMW

Учебный фильм по сборке роторного двигателя Mazda RX-7 13B (DIY-RE 13B)

Сборка дизеля

Видео - Сборка мотора и работа

Мотоциклы Ява 250, Ява 350. Руководство по ремонту

>> Мотоциклы Ява 250, Ява 350. Руководство по ремонту Скачать бесплат ...

Визуальная работа двигателя автомобиля+его разборка

Установка дефлекторов на Honda Civic

Выбор и установка авто акустики

Техническое описание мотоцикла Ява 634 ( Jawa 634

inghtle — Thu, 01 May 2014 12:30:03 GMT

Книга: Руководство по обслуживанию мотоцикла Ява 350 634

I. Техническое описание мотоцикла Ява 634 ( Jawa 634)

Содержание:

1. Техническая характеристика мотоцикла Ява 634 ( Jawa 350 634 модификация 8 15 )
2. Описание мотоцикла
3. Описание электрооборудования
4. Перечень инструмента

1. Техническая характеристика мотоцикла Ява 350 634

Двигатель двухтактный воздушного охлаждения Число цилиндров 2 Диаметр цилиндра, мм 58 Ход поршня, мм 65 Рабочий объем цилиндров 343,37 Степень сжатия 9,2:1 Система зажигания батарейная Максимальная мощность двигателя при 5250 об/мин, л. с 23 лс = 17 квт

Максимальный крутящий момент при 4500 об/мин, кгс. м

3,2 кгм = 31,4 Нм

Расход топлива при движении со скоростью 80 км/час

4,5 л Емкость топливного бака, л 17 В том числе резерв, л 3 Максимальная скорость, км/час 115—125 Максимальный преодолеваемый подъем пути с водителем на первой передаче, проценты 55 Габаритные размеры, мм длина 2080 высота 1065 ширина 710 Сухой вес, кг 160 Грузоподъемность, кг 180 Максимальная нагрузка, кгс: на переднюю ось 116 на заднюю ось 237

Передняя передача цепь 2 х 9,525 х 4,77

число звеньев

Задняя передача цепь 1 х 12,7 х 7,75

число звеньев, включая замок

128 Передаточные числа: передней передачи 1 : 1,62 (47/29) задней передачи 1 : 2,89 (52/18) Передаточные числа коробки передач: первой передачи 1 : 3,15 (10/12X24/12) второй передачи 1 : 1,88 (19/12Х 19/10) третьей передачи 1 : 1,33 (19/12X10/19) четвертой передачи 1 : 1 (прямая) Общие передаточные числа: первой передачи 1 : 14,82 второй передачи 1 : 8,8 третьей передачи 1 : 0,24 четвертой передачи 1 : 4,68 Общее передаточное число пускового механизма 1 : 2,77 Передаточное число привода спидометра 5/12 Передача привода механического тахометра 3/12 зубьев Тормоза: тип колодочные диаметр барабана, мм 160 ширина колодок, мм 35 Ход подвески, мм передней вилки 150 задней вилки 90 Карбюратор, тип Йиков Jikov 2926 СБДб Колеса: размеры обода, дюймы, впереди 2.15Б х 18 взади 2,15Б х 18 размеры шин, дюймы, впереди 3,25 x 18 сзади 3,50 X 18

2. Описание мотоцикла

Мотоциклы ЯВА — это одноколейные механические транспортные средства, рассчитанные для перевозки одного или двух человек с багажом общим весом до 180 кг. Максимальная нагрузка одобренного изготовителем типа багажника не должна превышать 15 кг. В случае перегрузки гарантия не распространяется на поврежденные части.

К мотоциклам может быть укреплена коляска Велорекс ( Velorex ) модель 562 крепежными частями, которые поставляются с коляской для инструкции изготовителя колясок.

В качестве силового агрегата используется двухтактный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением в сборе с коробкой передач. Двигатель обладает хорошей приемистостью, работает практически бесшумно, хорошо сбалансирован во всем диапазоне числа оборотов. Для смазки изпользуется масло, которое смешивается с бензином в пропорции 1 : 33 (во время обкатки 1 : 25).

Двигатель (рис. 2) имеет блочную компоновку, т. е. его картер объединяет в одно целое сцепление и коробку передач. Цилиндры отлиты из серого чугуна, головки цилиндров и поршни — из легкого сплава. Поршни снабжены тремя компрессионными кольцами. Поршневые пальцы стальные, установлены в шатунных головках на игольчатом подшипнике; в поршне палец зафиксирован проволочными замками. Шатуны кованые, стальные, со втулками. Коленчатый вал составной, собран из маховиков (щек кривошипа), пальцев и цапф.

Сцепление многодисковое со стальными дисками и с дисками с огнеупорной накладкой. Сцепление работает в масляной ванне. Для управления сцеплением служит рычаг с левой стороны руля и полуавтоматическое выключение при переключении ступеней передач.

Коробка передач — четырехступенчатая со скользящими шестернями. Переключение передач ножное, при помощи рычага (педали), расположенной с левой стороны, 1-ая передача переключается путем отжимы рычага вниз, остальные ступени, по направлению вверх.

Пуск двигателя производится той же педалью, что и переключение передач.

Для передней и задней передач использованы цепи. Передняя передача находится в картере и работает в масляной ванне. Задняя передача полностью закрыта кожухом и постоянно смазывается консистентной смазкой.

Рис. 3. Указатель номера мотора и рамы

Заводской номер двигателя выбит с левой стороны картера двигателя (рис. 3).

Заводской номер рамы выбит на левом заднем кронштейне двигателя. Фирменная табличка помещена спереди на головке рамы (рис. 3).

Рама — сдвоенная, дуплексная, трубчатая, с задней маятниковой вилкой.

Топливный бак сварен из штампованных стальных деталей. Бак имеет наливную горловину с крышкой диаметром 60 мм и топливный бак, обеспечивающий резерв топлива на пробег — 30—50 км (в зависимости от режима движения).

Спицевые колеса — легкосъемные, установлены на шарикоподшипниках. Передняя и задняя оси выдвижные. Заднее колесо соединено со звездочкой при помощи резинового гасителя крутильных колебании. Заднее колесо можно снимать без разъединения цепи.

Т ормоза — барабанные, колодочные, с механическим приводом. Диаметр барабана 160 мм, ширина колодок 35 мм. Задний тормоз приводится педалью, расположенной с правой стороны двигателя, передний — рычагом, находящимся на правой стороне руля. На тормозных крышках с колодками установлены указатели, показывающие состояние износа тормозных накладок. (Рис. 4, 6).

Рис. 4. Указатель износа тормозных накладок

Рис. 5. Руль с переключателями

Рис. 6. Указатель износа тормозных накладок

Двойное седло — подушечного типа удобной формы. Вместе с задней подвеской оно обеспечивает комфортабельную поездку как для водителя, так и для пассажира. Седло, запираемое замком, можно снять; под ним находился ящик для инструмента, аккумуляторной батареи, регуляторов напряжения и насоса для накачивания шин. Боковые крышки можно снять лишь после снятия седла.

Подложки: Передняя и задняя подложки откидные.

Подставка: Мотоцикл оснащен упорной подставкой в креплении левой передней части рамы.

Руль (Рис. 5) — спортивного типа, с регулируемым углом наклона. На руле установлено зеркало заднего вида. А если зеркало не установлено, то оно поставлено в дополнительной упаковке. Перед передачей машины покупателю его необходимо смонтировать. В оборудование руля входят переключатели. Левая сторона — переключатель света, показатель поворотов, звуковой и световой сигнал. Правая сторона — здесь находится кнопка выключателя зажигания.

Переднее колесо закреплено в телескопической вилке со стальными спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами; ход вилки составляет 150 мм. Элементы подвески закрыты.

Заднее колесо закреплено в маятниковой вилке, на двух пружинящих элементах.

Задняя маятниковая вилка имеет широкую опору, обеспечивающую хорошую устойчивость машины особенно при движении на мокрых и скользких дорогах. Опора мало нуждается в смазке, так как ее ось установлена в насыщенных смазкой втулках из комбинированного бронзово-пластмассового материала. Ось можно вынуть без разъединения цепи.

Рис. 7. Двухприборная панель

Измерительные приборы: мотоцикл оснащен спидометром до 180 км/час (110 миль/ч.), или же спидометром и механический тахометром до 10000 об./мин. Приборы установлены упруго в панелях и обеспечены собственным освещением. (Рис. 7.)

Защита от посторонних лиц

С левой стороны головки рамы встроен цилиндровый замок. Он действует при повороте руля вправо до упора. Для этого нужно вставить ключ в замок, повернуть его вправо и вдвинуть ключ с замком внутрь головки рамы. Затем повернуть влево и вынуть его из замка. Открывание производится в обратной последовательности, причем замок достаточно только выдвинуть.

Задний щиток: Снабжен грязеуловителем.

Отражательные стекла: Помимо заднего отражательного стекла мотоцикл снабжен и боковыми отражательными стеклами.

Мотоцикл дополнен хромовыми или лакированными защитными рамами.

Важное примечание!

Национальное предприятие ЯВА не поставляет и не выпускает запасные ключи замков седла и руля. Поэтому запасной комплект следует тщательно хранить и по этому в случае потери одного из ключей нужно сделать запасной.

Все запасные части следует требовать исключительно от торговых пунктов импортных организаций и генеральных представительств. Национальное предприятие ЯВА поставляет запасные части непосредственно отдельным владельцам мотоциклов.

3. Описание электрооборудования (рис. 8)

Система зажигании — батарейная. Генератор шестиполюсный, марки ЯВА. Номинальная мощность генератора составляет 75 вт, напряжение 6 в.

Рис. 8. Схема электрооборудования

Корпус генератора прикреплен к картеру двигателя. На корпусе установлены прерыватели, щетки и конденсаторы.

Я корь генератора надет на цапфу коленчатого вала и закреплен болтом М6 вместе с кулачком прерывателя.

Регулятор напряжения с реле обратного тока установлен под седлом с правой стороны в ящике для инструмента. Любое неквалифицированное вмешательство в этот прибор воспрещается: ни завод-изготовитель мотоциклов, ни завод-изготовитель регуляторов не несет ответственность за генераторы и регуляторы, у которых нарушена заводская регулировка. В случае необходимости регулировку можно поручить специализированной мастерской, оснащенной необходимыми приборами.

Аккумуляторная батарея (6 В, 14 а-ч) расположена под седлом и подключена к массе с отрицательным полюсом (—).

Вблизи аккумуляторной батареи расположен кронштейн с предохранителем 15 а. Аккумуляторная батарея оснащена вентиляционным устройством, шланг от которого выведен под мотоцикл.

Центральный переключатель "Лал" закреплен в специальном держателе на головке руля. Он служит для включения и выключения потребителей. На панели с тахометром помещены 4 контрольные лампочки в 6 V 2 W. Красная контрольная лампа загорается при включении зажигания и гаснет, как только генератор начинает подавать ток в аккумуляторную батарею (контрольная лампа зарядки). Синяя контрольная лампа горит при включении дальнего света фары. Зеленая лампочка сигнализирует о работе мигающего указателя поворота. Желтая контрольная лампочка сигнализирует о переключении рычага в нейтральное положение между первой и второй ступенью скоростной передачи.

Контрольные лампы — на панели расположены 4 контрольные лампы по 6 В 2 Вт. Красная контрольная лампа загорается при включении зажигания и гаснет тогда, как только генератор начнет подавать ток в аккумуляторную батарею. Синяя контрольная лампа направо дает знать о работе фар дальнего света. Зеленая контрольная лампа путем прерывания света дает знать о работе указателей поворота. Желтая контрольная лампа сигнализирует о включении нейтрального положения между 1-ой и 2-ой передачами.

Положение ключа центрального переключателя

Положение ключа Ключ вставлен частично Ключ вставлен полностью Выключено зажигание и указатели поворота. Включен акустический и световой сигнал Включено зажигание и указатели поворота (в случае неисправности батареи снять предохранитель, включить вторую передачу и запустить двигатель, толкая мотоцикл. Включен аккустическии и световой сигнал Выключено зажигание и указатели поворота. Включен стояночный свет и задний фонарь. Включен акустический и световой сигнал. Включено зажигание и указатели поворота. Стояночный свет и задний фонарь. Включен акустический и световой сигнал а также сигнальная лампочка тормоза. Выключено зажигание и указатели поворота. Включен дальный свет, стояночный свет и задний фонарь. Включен акустический и световой сигнал. Включено зажигание и указатели поворота. Дальный свет, стояночный свет и задний фонарь. Включен акустический и световой сигнал а также сигнальная лампочка тормоза.

Ключ центрального переключателя можно вынуть в любом положении.

Переключатель (СТОП) общий для обоих тормозов и закреплен па левой катушке зажигания под топливным баком. Управляется тросом боудена, укрепленным в правом рычаге переднего тормоза и в рычаге переключателя ножного тормоза на левой стороне. (Рис. 9.)

Рис. 9. Место расположения переключателя стоп сигнала

У указателя поворота тройное положение и он прикреплен на левой стороне руля.

Соединения выполнены с помощью проводов. Концы проводов имеют контактные соединения или запаяны. Для облегчения монтажа провода имеют различную расцветку (см. рисунок).

ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ]

В фаре установлена двухнитиевая лампа 6 В, 35/35 Вт. Стояночная лампа — 6 В/4 Вт.

Лампа заднего фонаря 6 в/5 вт п лампа стоп-сигпала 6 в 15 Вт. В указателях поворота света использованы лампы 6 В/15 Вт или 21 Вт. Контрольные лампы и лампы освещения тахометра или спидометра 6 В/2 Вт.

Звуковой сигнал включается кнопкой установленной на переключателе света, находящиеся на руле.

Свечи зажигания: У типов 350 см3 применяются свечи без подавления помех ПАЛ-Н8 или Н9 ( PAL N8 / N9 ). К данным свечам устанавливаются экранированные помехозащитные концевые кабельные муфты свечей зажигания. Или же мотоцикл поставляется с помехозащитными свечами ПАЛ Н8Р или Н9Р ( PAN N8R / N9R ) и незащищенными от помех концевыми кабельными муфтами ТЕСЛА НК1 ( TESLA NK1 ). Во время обкатки и при езде в зимнее время можно использовать свечи ПАЛ Н7 или же Н7Р ( PAL N7 / N7R ) - в зависимости от степени помохозащиты.

Реле прерывателя блинкеров закреплено на задней стороне фары.

4. Перечень инструмента

Насос дли накачивания шин

Ключ комбинированый 32

Щуп

Отвертка двухсторонвая

Отвертка 3 мм

Рукоятка

Рычаг с ключом для круглых гаек = 19

Ключ 5,5 X 7

Ключ 8X10

Ключ 13x17

Ключ торцевой 10

Ключ торцевой 13

Ключ торцевой 14

Ключ торцевой 17

Ключ торцевой 19

Ключ для круглых гаек 19

Лопатка монтажная

Полотенце

Сумка для инструмента

Поясок резиновый

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МОТОЦИКЛОВ ЯВА

inghtle — Wed, 30 Apr 2014 05:21:28 GMT

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МОТОЦИКЛОВ ЯВА

2. Передняя вилка
Можно сказать, что передняя вилка - это самый нагруженный узел из всей ходовой части. Она должна поглощать все удары, которым подвергается переднее колесо, так, чтобы они не передавались на раму мотоцикла. Подвеска должна быть поэтому мягкой и чувствительной.

Требуется, чтобы подвеска была с амортизатором для быстрого затухания колебаний переднего колеса. Вилка должна обеспечивать непрерывный контакт переднего колеса с дорогой, независимо от наличия неровностей. Передняя вилка выпускаемых на сегодня моделей мотоциклов ЯВА всем этим требованиям удовлетворяет. Поэтому вилка для мотоцикла мод. 634 была заимствована с предыдущих моделей без изменений,
Опишем разборку вилки и одновременно обратим внимание на возможные неисправности. Снимаем переднее колесо и передний грязевой щиток. Вилка состоит из двух перьев, правого и левого. Их внутреннее устройство аналогично. По внешнему виду одно перо отличается от другого только формой узла крепления оси переднего колеса.

Основными элементами каждого пера являются неподвижная труба, подвижный наконечник и пружина. Неподвижная труба вставлена конусным концом в верхний мостик и затянута гайкой. К этой гайке на мотоцикле мод, 634 имеется доступ снаружи; на старых моделях гайка находится внутри кожуха фары. Следовательно, сначала снимаем фару. Отсоединим привод спидометра и снимем верхнюю половину кожуха фары. Гайку отвертывают ключом S32 (рис. 288), а вместо нее ввертывают приспособление S80, как видно на рис. 289.

Перо проходит одновременно через отверстие в нижнем мостике, в котором оно зажато стяжным болтом. Каждое перо, следовательно, надежно закреплено в двух местах. Если ослабить стяжной болт М8 в нижнем мостике (рис. 290), то перо можно вытащить вниз. Однако выполнить это обычно нелегко, так как конусная часть находится в верхнем мостике. Освобождают перо с помощью молотка, которым слегка ударяют по державке приспособления S80.

На рис. 291 показано перо в сборе. На неподвижную трубу насажена пружина, упирающаяся нижним концом в концевую гайку уплотнения подвижного наконечника. На пружину надет кожух, который в собранном виде упирается верхним концом в.нижний мостик. Но теперь его вместе с пружиной можно снять вверх. При этом имеется доступ к гайке уплотнения подвижного наконечника. На наружной поверхности гайки сделаны два противолежащих выреза, в которые вставляют губки специального ключа для разборки вилки (рис. 292).

Однако гайку можно отвернуть также накидным ключом из комплекта инструмента, который входит в снаряжение каждого мотоцикла. Чтобы при отвертывании гайки наконечник не вращался, его придерживают за нижний конец. Гайку отвертывают и оставляют на неподвижной трубе. Торцовым ключом S10 ослабляют винт Мб х 16 на нижнем конце подвижного наконечника и вывинчивают его приблизительно на 7-10 мм (рис. 293). Нажимают на винт внутрь и поворачивают наконечник на 90:, при этом штифт выходит из заглубления. Содержимое амортизатора вытекает наружу. После опорожнения пера нижний винт Мб х 16 вывинчивают полностью и снимают подвижный наконечник вниз. На конце неподвижной трубы расположены две направляющие втулки, а между ними- распорная втулка (рис. 294). Над верхней направляющей втулкой остались еще верхняя втулка неподвижного наконечника и накидная гайка.

Самой обычной неисправностью вилки кроме плохой амортизации является износ направляющих втулок на неподвижной трубе. Признаком износа является свободное качание подвижного наконечника при нажатии на его нижний конец. Неисправность легко можно устранить, установив новые направляющие втулки. Однако прежде всего необходимо снять изношенные втулки. Вынув стопорное кольцо (рис. 295), освобождают нижнюю втулку и специальным съемником стягивают обе направляющие и распорную втулки (рис. 296). Верхнюю втулку подвижного наконечника можно легко снять рукой. Накидную гайку тоже снимают с неподвижной трубы (рис. 297). Необходимо обратить внимание на уплотнительное кольцо, надетое на неподвижную трубу между накидной гайкой и втулкой подвижного наконечника. Если требуется, то можно заменить осевшие пружины или их кожухи.

Замена направляющих втулок показана на рис. 298. Перед установкой новых втулок для облегчения монтажа рекомендуем нагреть их до температуры 60-80 °С. Новые втулки надевают после установки накидной гайки, ушютни-тельного кольца и верхней втулки подвижного наконечника. Вместе с распорной втулкой их устанавливают в нужное положение (с помощью втулки большого внутреннего диаметра) и потом фиксируют от смещения стопорным кольцом на нижнем конце неподвижной трубы (рис. 299). Надевают подвижный наконечник, на его верхний конец навинчивают накидную гайку (рис. 300), нижний упор наконечника устанавливают в положение, зафиксированное штифтом, и завинчивают винт Мб х 16. После заливки в каждое перо 140 см масла для амортизаторов оба пера можно устанавливать в мостики. Масло заливают, вывернув полностью гайку на верхнем конце подвижной трубы.

Слабое сопротивление амортизатора подвески вызвано .недостаточным количеством масла в амортизаторе. Масло может вытекать через неплотности в нижнем конце подвижного наконечника либо через негерметичный сальник в накидной гайке, если винт не полностью прилегает опорной поверхностью головки или он слишком длинный и его нельзя как следует затянуть, или же шайба под его головкой прилегает не по всей окружности (у нее поврежден край). Поверхности следует выровнять, обеспечив их правильный cтык, а тем самым и уплотнение. Если сальник в гайке уплотнения непригоден, необходимо заменить или его, или гайку уплотнения в сборе.

К текущему обслуживанию относятся своевременный контроль и замена масла в амортизаторе и его промывка. Мотоциклы ЯВА старых моделей (семейства 353 и 354) оборудованы вилками с другим устройством, Основное различие состоит в том, что в вилке мотоцикла современного выпуска цилиндр амортизатора закреплен в неподвижной части каждого пера, т.е. в его неподвижной трубе. В вилках мотоциклов прежней конструкции цилиндр установлен в подвижном наконечника. Общее расположение у них по существу такое же. Новая вилка обеспечивает, однако, намного лучшие эксплуатационные свойства.

Сопротивление амортизатора передней вилки может уменьшиться, если мотоцикл эксплуатируют в очень жаркую погоду. Вязкость масла существенно уменьшается, амортизатор не сможет погасить сильные удары, и вилка дойдет до жесткого упора. Для таких временных условий эксплуатации сопротивление амортизаторов можно увеличить самим, залив в вилки масло большей вязкости. Из каждого пера вилки масло (в количестве 140 см3) сливаем и заменяем смесью, состоящей из масла для амортизаторов (120 см3) и масла М6А для двигателя (20 см3). Амортизатор будет безотказно работать при эксплуатации в условиях высоких температур. Если, однако, температура во время эксплуатации снизится до 5 "С, эту смесь с высокой вязкостью оставлять в вилке не следует. При таких низких температурах вязкость намного возрастает, и вилка будет, наоборот, слишком жесткой.

Ошибочно мнение, что эффективность амортизации повышается с увеличением объема масла. Каждый мотоциклист убеждается в этом, когда маслоотражательные перегородки не способны удержать вытесненное масло и оно вытекает через воздушное отверстие наружу в пространство под кожухом фары.

На новых мотоциклах верхние воздушные отверстия в перьях закрыты резиновыми пробками для того, чтобы масло не вытекало из вилки. Эти пробки следует удалить до начала эксплуатации мотоцикла. Приведенное ниже замечание касается повторной сборки передней вилки и ее установки на ходовую часть. Когда будут в обратной последовательности собраны оба пера и закреплены сначала в верхнем, а потом в нижнем мостике, установлен грязевой щиток и надето колесо на ось, не следует сразу затягивать ось до конца в отверстиях подвижного наконечника. Сначала покачаем несколько раз вилку с незатянутой осью, чтобы перья заняли свое положение и чтобы внизу они не сходились и не расходились. Только после этого крепко затянем винт М8 на правом наконечнике (рис. 301).

Новаторские решения в керамике: fap rubacuori - покупай fap ceramiche rubacuori в Квадрат-М.

Игольчатый подшипник

inghtle — Mon, 28 Apr 2014 12:56:27 GMT

&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа "634" и Ч3-350 типа "472", в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в головку шатуна, и набор из 28 роликов (игл) диаметром 2 мм и длиной 13,8 мм. Они заполняют пространство между кольцом и поршневым пальцем, диаметр которого увеличен с 15 до 16 мм. Сепаратора подшипник не имеет, а боковое перемещение роликов ограничено двумя стальными шайбами.
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp Взаимозаменяемы ли новый и старый коленчатые валы? Да, если каждый вал использовать со своими поршнями и поршневыми кольцами, потому что посадочные размеры валов одинаковы.
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp Поршни двигателей типа "634" отличаются от прежних не только диаметром отверстий под поршневой палец, по и ярко выраженным "силовым" оформлением: они более массивны, расстояние между бобышками уменьшено до 22 мм, расстояние между поршневыми кольцами стало больше. Однако существенных отличий газодинамического характера (куда в первую очередь следовало бы отнести изменения в размерах я форме перепускных окон и юбки), влияющих на мощность двигателя, нет.
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp Посадочные и присоединительные размеры старых к новых цилиндров одинаковы, размеры окон и каналов практически совпадают. Отметим значительно большую площадь оребрения у новых цилиндров, что необходимо для улучшения охлаждения. Изменена также конструкция крепления выпускных патрубков к цилиндрам. Если новые цилиндры установить на ЯВУ модели "360/00", то степень сжатия окажется выше - не 8, а 9,2, так как новые цилиндры по высоте примерно на 1,5 мм меньше старых. С появлением машин типа "634" многие водители заметили, что здесь кромка днища поршня, когда он находится в верхней мертвой точке, доходит до кромки цилиндра, чего не было на прежних ЯВАХ. Опытным мотолюбителям все это уже известно: из старых и новых деталей они собирают те или иные комбинации в поисках большей долговечности, мощности и т. п. Новичков же часто волнуют более прозаические вопросы. Один из них - замена поршня.
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp Как быть, если знаешь, что "иголок" много, а потерять при разборке и сборке ни одной нельзя?! Разобрать - еще полбеды: можно подстелить под поршень тряпочку и не дать "иголкам" упасть внутрь двигателя. А вот собрать..!
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp Мотолюбители применяют различные хитрые способы, вплоть до фиксации роликов густой смазкой и даже клеем (авось, потом разработаются!). Но лучше все-таки сделать приспособление или переделать применяемое для модели "360/00" - оно исключает перспективу высыпать ролики в двигатель и сохраняет нервы.

&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp Такое приспособление приведено, например, в книге А. К. Михеева и Б. В. Синельникова "Ремонт мотоциклов ЯВА" ("Машиностроение", Москва, 1971, стр. 69). Чтобы использовать его на новых двигателях, нужно изготовить дополнительно две разрезные втулки из текстолита, эбонита, винипласта и т. п. (по одной для каждого шатуна) следующих размеров: длина - 21,5 мм, наружный диаметр - 16,2 мм, внутренний - 10,5 мм, причем обе втулки должны совершенно свободно надеваться на стержень направляющей (см. рис. 1). Далее, установив втулку на направляющую, сделать на стержне какую-нибудь метку (риску) на расстоянии 40 мм от наружного торца втулки. В остальном действия с приспособлением - то же, что на прежних моделях.
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp Напомним их порядок. Закрываем чистой салфеткой открытую полость картера, чтобы в него ничего не попало. Снимаем стопорные кольца в бобышках поршня. Устанавливаем приспособление на поршень, надеваем на его винт направляющую и вспомогательную втулки и, вращая винт, выдавливаем палец из поршня. Когда палец будет выдвинут из него примерно на 32 мм (отметка на стержне направляющей совместится с цилиндрической поверхностью поршня), втулка полностью вытеснит палец из игольчатого подшипника и займет его место, не давая роликам рассыпаться. Теперь осторожно вывертываем винт и столь же осторожно извлекаем из отверстия в бобышке поршня направляющую, оставив в подшипнике втулку. Снимаем приспособление и поршень. Упругая разрезная втулка, расправившись, не даст ограничительным шайбам упасть, но все-таки следите за ними. Сквозь отверстия в шайбах и втулке пропустите мягкую проволоку и свяжите ее (рис. 2): теперь при любых операциях с коленчатым валом иглы и шайбы не потеряются.
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp При установке поршня порядок действий таков. Вначале палец запрессовывают на глубину отверстия в бобышке, то есть на 18 мм. Поршень с пальцем устанавливают в приспособление так, чтобы винт - выталкиватель слегка уперся в палец. Проволоку, связывающую втулку и шайбы, осторожно удаляют, поршень с приспособлением надевают на шатун. Чтобы палец при запрессовке сразу попал на свое место, его соосность с втулкой можно обеспечить при помощи вспомогательного стержня диаметром 10 мм, вставленного в поршень с другой стороны. Ввертывая винт приспособления, запрессовывают палец и постепенно вытесняют им вспомогательную втулку из игольчатого подшипника. Остальные операции, связанные с поршнем и коленчатым валом, выполняют, как описано в упомянутой книге для модели "360/00".

Установка на мотоцикл Ява покрышки MITAS 120-90 HighwayRead

inghtle — Thu, 24 Apr 2014 05:17:22 GMT

Здравствуйте. Вот столкнулся в свое время с проблемой — износилась задняя покрышка китайского производства. Решил, что хватит ездить на плохих шинах надо переходить, на что то более качественное. Долго сидел в интернете и искал подходящий вариант. Хотел сначала брать METZELER, но он пугал своей ценой, да и попал я на форум, не помню какой, по- моему JawaOld и там один человек очень хвалил резину MITAS 120-90 HighwayRead H-15. Говорил, что отлично подходит и что очень хорошо мотоцикл себя на ней чувствует, выложил фотографии с разных сторон. Ну, я, пораскинув мозгами, повелся на его советы. Вбил в гугл свой запрос и выбрал самую низкую цену на данный товар. После пары дней ожидания получил свой товар. На первый взгляд покрышка казалась очень большой и широкой, ну думаю, будет сзади каток как на спортбайке! При демонтаже старой покрышке сравнил её с новой. На новой резина толще, и как то больше похожа на резину, старая китайская похожа на пластмасс. Новая значительно тяжелее. Забортировал я свое новое колесо и нарадоваться не мог, смотрелась по взрослому, тем более чешская резина, думаю, ну теперь лет на 5-6 хватит.

Первые трудности возникли когда я начал вставлять колесо на место. Оказалось, что крыло надо разгибать, оно сильно узкое, и сильно впритык расположено к колесу. Пришлось отогнуть нижнее крепление крыла ближе к двигателю.Вроде бы крыло не мешает но теперь широкая резина трет о резиновые чехлы цепи, она не просто трет она их просто пилит. Если колесо поставить в положение чтоб оно свободно вращалось тогда оно будет смотреть влево от оси мотоцикла. Короче засада ещё та. Я сильно огорчился, несколько раз проклял того советчика который говорил что все подходит без доработок. На следующий день мне пришла не совсем гениальная, но мысль. А что если колесо подать влево целиком? Я подложил толстую шайбу между звездой привода колеса и барабаном колеса. Колесо ушло влево относительно оси симметрии мотоцикла миллиметров на 8-10. Но тут ещё одна засада- теперь не лезла дистанционная втулка которая ставится между реактивным рычагом и маятником мотоцикла. Пришлось разгибать маятник на эти 8-10 мм.

Короче я собрал мотоцикл и вот первый выезд после двух дней страданий и прикладывания горбатого до стенки. Мотоцикл поднялся на 10-15 миллиметров- непривычно. Динамика разгона стала чуть хуже (колесо то больше по диаметру и тяжелее). Резина пожестче, задница сильней чувствует все изъяны на дороге. Зато на поворотах мотоцикл закладываю сильней в повороты, чиркай аж подножками водителя. Вид стал поинтереснее. Отъездил на ней один сезон, заметного износа не наблюдаю.

А теперь пару заключительных слов. Люди, не гонитесь за крутизной. Несколько раз подумайте прежде чем ставить на мотоцикл части, которые не предусмотрены заводом изготовителем. Сказано что на зад нужно ставить 3.50-18 или максимум 110 мм вот и ставьте, а купите 120/90 будете мудрить, так как я мудрил. Решать вам, оно вам нада??!!

coded by nessus

Мотоцикл Ява 350 - YouTube

Игольчатый подшипник верхней головки шатуна мот�

Руководство по обслуживанию мотоцикла ЯВА 350 мод�

Мотоцикл Ява / Jawa

Мотоциклы-Модификации и т.п.

Мотоцикл Ява 350. Характеристика, обзор.

Jawa 350 style. Характеристика.

Видеоруководство по ремонту двигателя ЗМЗ-406

Видеоруководство по ремонту двигателя ЗМЗ-406

Дополнительно по данной категории

Техническое описание мотоцикла Ява 634 ( Jawa 634

I. Техническое описание мотоцикла Ява 634 ( Jawa 634)

1. Техническая характеристика мотоцикла Ява 350 634

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МОТОЦИКЛОВ ЯВА

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МОТОЦИКЛОВ ЯВА

Игольчатый подшипник

Установка на мотоцикл Ява покрышки MITAS 120-90 HighwayRead

Общаться со мной