9. Ремонт кривошипно-шатунного механизма специалистами

При ремонте мотоциклов ЯВА встречаются трудные и сложные операции, с которыми при наличии хорошего руководства может справиться и не слишком опытный мотоциклист. Однако есть такие работы, выполнить которые мотоциклист-любитель просто не может. К таким работам относятся разборка кривошипно-шатунного механизма, его повторная сборка и, наконец, правка, определение соосности цапф и маховиков. Для этих работ требуется специальное машинное оборудование, приспособления, а главное, профессиональный опыт. Всего необходимого оборудования нет у мотоцикл иста-любителя дома. Кто может иметь пресс с усилием 120кН? Специальное основание со стойками для измерения соосности коленчатого вала (см. рис. 265) не часто встречается в нашей оснастке для ремонта, так же как специальные приспособления, без которых кривошипно-ша-туниый механизм вообще невозможно разобрать. Например, приспособление S200, о котором упоминалось в разделе об инструментах и приспособлениях.

Центрирование коленчатого вала - нелегкая задача, требующая чрезвычайно большого опыта. Если, например, требуется заново расточить цилиндр, то эту работу следует выполнить на ремонтном заводе, так как там есть необходимые расточной или же шлифовальный и даже хонинго-вальный станки. Также сдают в ремонт и на регулировку и кривошипно-ша-тунный механизм. Поэтому и рычаг S201, и зажим S202, необходимые для центрирования кривошипно-шатунно-го механизма (см. рис. 66), входят в оснастку только специализированных мастерских.

Кривошипно-шатунный механизм не следует ремонтировать никаким кустарным методом или кустарной технологией. От таких попыток необходимо серьезно предостеречь. Они заранее обречены на неудачу. Кто не будет придерживаться данного совета, на собственном опыте поймет, во что это обойдется. Кривошипно-шатунный механизм далеко не самый малостоящий узел из всех запасных узлов.

Итак, единственно, что при необходимой разборке кри-вошипно-шатунного механизма следует выполнить, это снять центральную перегородку, которая состоит из двух половин, скрепленных двумя болтами. Простым приспособлением в виде скобы (рис. 287) разделим обе половины и получим, таким образом, доступ к центральному подшипнику коленчатого вала. Можно теперь определить состояние подшипника. Остальные работы будут выполнены на ремонтном заводе. Работники заводов прекрасно обучены инженерами отдела эксплуатации народного предприятия «ЯВА».