Мототехника советских людей

Запись от Андрей13 размещена 21.08.2011 в 10:38

Итак, что же было доступно из мототехники в 70-е советским людям?

Про мопеды (по цене до 200 руб.)
В 1961 году впервые появился мотовелосипед "Гауя" и почти в этот же период появился мопед "Рига-1" с двухскоростным 50-кубовым двигателем от Jawa. В середине 60-х был произведен мопед "Рига-3" мотор у которого был шауляйского производства, а немного позже такие мопеды как "Рига-4" и "Рига-5". В период времени с 1973-1980 гг. данный завод в Риге выпустил такие мопеды как "Рига-7", "Рига-11"," Рига-9", и "Рига-12", и уже в 80-е годы начался выпуск мопедов «Рига-13», также мокиков "Рига-16", "Дельта", "Стелла", "Рига-22" и следовательно мини-мокиков.


мотовелосипед "Гауя"


Мопед Рига-11
Львовский мотозавод (ЛМЗ), первоначально специализировавшийся на выпуске автоприцепов, в 1958-м году занялся разработкой опытных образцов мопедов, так как руководством страны было принято решение бросить все силы на развитие этого направления.

Конец 50-х годов ознаменовался выпуском первых мопедов "Верховина-3" (MП-048), сыгравших заметную роль не только в истории Львовского мотозавода, но и в истории отечественной мототехники того времени. Мопед "Верховина-3", оснащенный 50-кубовым двухтактным двигателем Ковровского механического завода (Ш-51К) мощностью 2 л.с., разгонялся до 50 км/час. Кубатура, мощность и максимальная скорость были типичными для мопедов, поэтому разработчики, в первую очередь, привлекали внимание потребителей к улучшенному внешнему виду первой "Верховины".

В период времени с 1972-го по 1974-й год с конвейера завода сошли мопеды "Верховина-4" и "Верховина-5". Мопед "Верховина-4", который укомплектовали двигателем Ш-57 мощностью 2.2 л.с., весил 52 кг и разгонялся до 50 км/час.


Весной 1981-го года появилась не менее значимая для истории Львовского мотозавода модель - мокик "Карпаты" (ЛМЗ-2.160), а в 1986-м был выпущен мокик "Карпаты-2" (ЛМЗ-2.161). У мокика "Карпаты" была трубчатая рама, телескопическая передняя вилка с пружинными амортизаторами, маятниковая задняя подвеска и взаимозаменяемые колеса. Оба мокика "Карпаты", в разработке которых принял участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, оснащались 50-кубовым двухтактным одноцилиндровым двигателем Ш-58 мощностью 2 л.с. или более совершенным двигателем шауляйского производства Ш-62 с бесконтактной системой зажигания. Мокики разгонялись до 40 км/час: двигатель модели "Карпаты-1" был мощностью 2,0 л. с., а у "Карпаты-2" - мощностью 1,8 л.с., при этом мокик "Карпаты-2" стал легче своего предшественника на 1.5 кг. За исключением некоторых деталей, по своей конструкции мокик "Карпаты" был практически аналогичен мокику "Дельта" Рижского мотозавода.

Если говорить об отличиях между мопедами "Верховина-7" и "Карпаты", то самое очевидное - это измененная у "Карпат" форма рамы, бака, глушителя и боковых кожухов. Разработчики увеличили и срок службы новой модели: гарантийный пробег мокика "Карпаты" составил 8000 км (у "Верховины-7" было 6000), а ресурс до первого капремонта - до 18000 км по сравнению с 15000 км у "Верховины". Кстати, интересный факт: мопеду "Карпаты" была даже посвящена песня, и его счастливые обладатели вовсю распевали: "Карпаты, Карпаты - он мой железный конь, Карпаты, Карпаты - не мокик, а огонь". Несмотря на его советское происхождение, на мокике "Карпаты" можно было преодолеть не одну тысячу километров по степям и бездорожью, поэтому в то время он пользовался большим авторитетом как отличный мокик для регулярных поездок на дальние расстояния. Одним словом, возвращаясь к словам той же песни: "Во всем Союзе нет, ребята, мопеда круче, чем "Карпаты".


К 80-м годам на рынке уже наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому нужно было активнее развивать производство мокиков. В 1986-м появился мокик "Дельта" (Delta), а чуть позже мини-мокик "Стелла" (Stella) - совершенно новые разработки Рижского завода после серии мопедов "Рига". На мини-мокике "Стелла" устанавливали двигатель М-225 от мопеда Babetta и двухскоростные двигатели В-50 шауляйского производства, которыми оснащали и мокик "Дельта". Эти модели отличались современным дизайном и были приспособлены для установки широкой гаммы двигателей, что очень пригодилось впоследствии. После развала СССР на "Стелле" и "Дельте" стали устанавливать двигатели от чехословацкого мопеда Babetta, польского мокика Dezamet и двигатели французских Peugeot. Мокик "Дельта" мог похвастаться усиленным сцеплением, фарой с ближним и дальним светом, задним фонарем со стоп-сигналом и главное - ножным переключением скоростей. Мокик "Дельта" выпускался в нескольких модификациях: "Спорт", "Турист" и "Люкс". На мокике "Дельта-Спорт" были указатели поворота, для "Дельта-Турист" предусмотрели ветровые щитки и вместительный багажник, а на "люксовую" модель установили литые колеса. В 80-х годах команда рижских конструкторов разработала модель "Рига-мини" с двигателем В-501, и в 1986 году этот мини-мокик поступил в продажу.


мокик "Дельта" (Delta)


мини-мокик "Стелла"
Мотороллеры двух видов («Вятка Электрон» и «Тула»), как ни странно, особой любовью не пользовались и стояли свободно в магазинах «Спорттовары» за 270 и 450 руб. соответственно.


Думаю, главная причина их непопулярности – в маленьких колесах, ведь все понимали, какие у нас дороги. Особо их не рекламировали (собственно, никак не рекламировали: СССР – не буржуазная Италия), и красивые гламурные девушки на них не разъезжали. Да и вообще, в те времена женщина за рулем, неважно каким, воспринималась в штыки, как полная дура и вдобавок потенциальная убийца.


Мотоцикл Минск
Минский мотоцикл стоил около 300 руб., но он считался аппаратом для "чайников" и колхозников, и в городах их было мало. «Восходов» (450 руб.) было побольше, но опять-таки смущали небольшие 16-дюймовые колеса. А вот 175-кубовый мотор по своим показателям уже воспринимался всерьез, он мог разогнаться до «сотни», а с такой скоростью и автомобили не всегда ездили.


Мотоцикл Восход
«Ижи» в то время имели славу сугубо провинциальных и сельских мотоциклов, хотя их мощностные и скоростные показатели были на уровне чешских изделий. Считалось, и не без основания, что их качество ниже, а дизайн (тогда это слово уже знали), как бы сейчас сказали, отстойный. Лишь появившийся позже «Иж ПС» с японскими комплектующими и мощным мотором поколебал это представление, но ненадолго: перешли на наши детали, мощу урезали, а потом и вовсе сняли аппарат с производства.


Мотоцикл ИЖ Планета-Спорт
Очень привлекательна была 250-кубовая «Паннония»: как тогда казалось, стильного дизайна, на 19-дюймовых колесах и, самое главное, не такая дефицитная, как «Ява» (о чем чуть позже). На этих венгерских мотоциклах ездили с высоко поднятой головой (иномарка все-таки!), и довольно быстро и динамично. Особенно если удавалось заменить мотор на «явский» – он подходил по креплениям и, самое главное, перестановку официально разрешали гаишники. К тому же ряд привлекательных узлов «Паннонии» с удовольствием использовали даже «явисты»: «короткая» катушечная ручка газа, пластмассовое (и от того легкое) переднее крыло, модной формы задний фонарь и запираемые на ключ бардачки, которые хромировали и ставили на дуги как запасные емкости. Более продвинутые использовали при тюнинге «Явы» для офф-роуда спицы и 19-дюймовые обода. Стоила «Паннония» 600 рублей и в Москве продавалась в той же «Мото Яве», где и чешские аппараты. Бывало так: когда не доставалась «Ява», покупали венгерский мотоцикл.


Мотоцикл PANNONIA


мотоцикл Ява-350